GENERAL
Aprovechar el poder de la autonomía.
Caminos aéreos.
Hacer más con menos.
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Nathan Forster, jefe de Comercialización Automotriz y Transporte
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Restricciones de mano de obra, la alta rotación de empleados y una escasez anunciada de 64,000 conductores de camiones para este año¹ están obligando a las organizaciones de transporte y logística (TyL) a replantear la "última milla" de la cadena de suministro.
El último paso del proceso de entrega, donde los envíos se trasladan desde un centro de distribución a su destino final —la última milla— consume mucho tiempo y recursos. En efecto, este único tramo puede representar hasta 53% de los costos generales de envío.² El combustible, la ubicación de entrega, la mano de obra y la falta de entrega de las mercancías pueden aumentar los costos rápidamente en la última milla.
AUTONOMÍA Y TELEOPERACIONES
Aprovechar el poder de la autonomía.
Los operadores de TyL previsores ya están aprovechando soluciones de autonomía y operación remota en sus organizaciones, no es necesaria una autonomía total para comenzar a ver beneficios significativos.
La autonomía en la actualidad se presenta de dos formas: vehículos autónomos que perciben sus entornos y operan sin participación humana y teleoperaciones, que dependen de un operador de vehículo autónomo o "teleoperador" que trabaja desde una ubicación remota y utiliza una red móvil para controlar el vehículo.
Ambas tecnologías ya están en uso en el entorno comercial y su utilización sigue extendiéndose a paso uniforme por estas razones fundamentales:
- Transportan carga y no personas, lo cual reduce los posibles riesgos de seguridad.
- Operan a velocidades reducidas, generalmente por debajo de 12 millas por hora.
- Utilizan teleoperaciones para conducción remota, lo que significa que la participación humana se realiza a distancia (en lugar de dentro del vehículo mismo).
Por ejemplo, los vehículos para entrega automatizada de Clevon circulan por carreteras públicas y están ayudando a hacer que la última milla de la cadena de suministro sea más eficiente desde el punto de vista energético, más rentable y escalable. La compañía realizó su primera entrega autónoma³ en los EE. UU. en diciembre usando CLEVON 1, un robot de reparto multiplataforma y totalmente eléctrico. El robot entregó platillos gourmet de un servicio de catering en vuelo a sus destinatarios en el aeropuerto Perot Field Fort Worth Alliance de Dallas.
En otro ejemplo de cómo se están usando aplicaciones de autonomía y teleoperaciones para la última milla, el vehículo de entrega autónomo R2 de Nuro cuenta con cámaras de 360°, Lidar, radar de corto y largo alcance y sensores ultrasónicos. Domino's Pizza ha usado el R2 para repartir comida y CVS lo ha usado para entregar medicamentos bajo receta. FedEx también se ha unido a Nuro y está probando el uso de robots para entrega de última milla a gran escala.
Hablemos de cómo las soluciones de autonomía y teleoperaciones pueden mejorar tu organización.
EL PODER DE LOS DRONES
Caminos aéreos.
La autonomía no está atada a la carretera necesariamente. En efecto, cada vez hay más compañías probando drones para cubrir tramos de esa última milla. Por ejemplo, Walmart está colaborando con DroneUp para crear una red de entrega de última milla que se presume podrá entregar un millón de paquetes al año.
Además, los drones son más ecológicos. Sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) son por lo general más bajas que las de autos y camionetas eléctricas que se utilizan para completar entregas individuales en la última milla y bastante más bajas que las de los vehículos que usan gasolina.
TENDENCIAS DEL MERCADO
Hacer más con menos.
Más compañías de TyL están recurriendo a la autonomía y las teleoperaciones para lograr más con menos personas, pero también para cumplir las expectativas de sus clientes y lograr que dichos clientes vuelvan.
Al trabajar con
Acerca del autor:
En su trabajo con los equipos de comercialización, productos y ventas, Nathan aprovecha la perspectiva ganada en 20 años en la industria del transporte, en puestos desde el taller a la sala de juntas. En el equipo de comercialización de
Antes de
Nathan es oriundo de West Tennessee. Se mudó a Denver, Colorado para asistir a la Colorado Christian University, donde se graduó con una licenciatura en sistemas de información y en administración de negocios. Actualmente vive en Vancouver, Washington, donde le gusta esquiar, hacer senderismo, practicar ciclismo y andar en sus motocicletas.